2022年还剩最后26天，国家新能源汽车购置补贴（下称“国补”）也将退出历史舞台。一方面，各家车企加大营销力度冲刺全年销量；另一方面，投资机构在年末扎堆调研龙头车企。

公告显示，11月共计22天工作日，比亚迪（002594.SZ）共计接受了24场机构调研，包括高毅资产、景顺长城、中欧基金、嘉实基金等头部公私募。第一财经记者梳理显示，机构在调研中主要聚焦比亚迪的品牌矩阵、部分车型出海情况、新技术储备、储能外供进展，即直接关系到公司业绩新增长点的因素。

(相关资料图)

即便作为行业龙头，比亚迪接受调研频次之高亦属罕见，这背后实际是国补退坡前，投资者对新能源汽车行业发展高度关注的缩影。市场“接棒”政策后，新技术迭代下的平价优势、海外市场份额争夺将如何体现到上市车企的财报备受关注。

国补退场倒计时，各大车企冲刺销量

前11个月，国内新能源汽车的销量已经明了，激烈的竞争下“头尾分化”明显。为冲刺国补退场前最后一个月的销售量，各大车企推出了一系列综合优惠政策。

新势力车企热衷给出“保价”政策。小鹏汽车发布了2022年“国补”限时保价的说明，称12月31日24时前完成定金支付的订单，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。AITO问界发布公告称追加1万个“国补”保障名额，如果因问界原因未在12月31日“国补”结束前完成上牌，将由问界按相关标准对差价进行补贴。

另外，比亚迪、广汽、上汽荣威、特斯拉等都推出了优惠补贴政策。第一财经记者从上海多个汽车经销商处获悉，12月31日前交付车辆（包括纯电、插电混动及增程）才能享受国补，混动车型的免费上牌日期也将于同日截止，各大车企品牌正不遗余力加码销售。

“部分现车现在要拼下单手速了。”上海某汽车经销商相关负责人告诉记者，“由于国补马上没了，每辆现车的补贴力度都不同，综合补贴包括经销商提供和品牌方提供的，如免费上牌、上保险，甚至送电。”

据上述经销商人士介绍，部分现货车型提供送电1500度电的优惠。“按单次充满用电60度计算，等于前10000公里免费开。”他补充说。

事实上，冲刺全年销量的一个更重要背景是，不少车企前11个月的销量并不容乐观。从整体数据来看，长安汽车或已提前完成了全年目标，而一汽、东风、上汽要完成全年KPI的目标难度不小。

另一边，“蔚小理”仍距离各自的全年目标存在不小距离。蔚来、理想、小鹏2022年的销量目标分别为15万辆、20万辆、17万辆。前11个月，蔚来、理想、小鹏分别销售10.67万辆、11.2万辆、10.95万元，差距肉眼可见。

“疫情扰动、缺芯、贵电等都是因素，但市场上实际需求是很不错的。经过这些年，使用电动车已经充分被消费者接受，用户更看重的是性价比、驾驶体验甚至乐趣等。”某新能源分析师对记者说，“但各个品牌各有烦恼，有些专注推广品牌、生态建设，耗资巨大且入不敷出；有些执着于钻研技术，却被后入行的玩家虎视眈眈。”

比亚迪领跑自主品牌，市场“接棒”政策

国产车中，比亚迪的表现依然抢眼，公司于10月超额完成全年目标，也成为唯一一家提前完成目标的自主品牌。

根据产销简报，11月比亚迪新能源汽车产销量分别为23.01万辆和23.04万辆。1~11月，比亚迪新能源汽车累计产销量分别为164.18万辆和162.83万辆，同比分别增长218.74%和219.38%。这是自9月以来，比亚迪连续3个月的单月销量突破20万辆。同时，11月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.003GWh，2022年累计装机总量约为78.684GWh。

比亚迪还在近期调研中透露，公司将于2023年一季度发布旗下百万级高端品牌——仰望，并推出该品牌的首款车型。

2016年以来，新能源汽车的补贴逐年退坡，即补贴标准逐年提高、补贴金额逐年减少。多年“狼来了”之后，2023年起国补彻底退出，政策“交棒”市场意味着新能源汽车的需求将迎来真正考验。“卖一辆亏一辆”的造车新势力何去何从、传统车企如何展开进一步角逐俘获消费者的心，都是行业未来发展的看点。

由补贴驱动迈入市场化竞争后，海外市场份额被视为国内车企扩张业务规模的重要手段。比亚迪日本分公司5日表示，将于明年年初开始在该国销售首批纯电动汽车。比亚迪表示，将于2023年1月31日起在日本推出电动SUV车型ATTO 3，售价约440万日元。

有机构分析指出，国补退坡后，新能源汽车市场竞争将日趋激烈，性价比为王，15万~30万元区间将成为贡献增量的“主战场”。前述新能源分析师接受记者采访时表示，中国新能源汽车产业链的平价优势有助于国产车企出海，进入美国、欧洲等全球主要市场。“平价体现在10万元至30万元的车型优势，目前来看，大部分购置新能源汽车的普通消费者看中的是性价比与体验感，体现到车企就是成本优势。”他对记者说。

以国内市场为例，根据交强险数据测算，2022年8月中国市场10万~20万主力价格带的乘用车渗透率已提升至23.9%，相较于2021年提升13.3个百分点；而10万元以下价格带的乘用车渗透率已提升至35.2%，相较于2021年提升14.3个百分点。

平价以外，电动车产品力也将成为车企争夺市场份额的关键。“我们看到，同款车型不同里程数搭载不同配置，比如有无辅助驾驶（需配置激光雷达等）、副驾驶的坐车体验感、车载导航流畅程度，甚至音响音质都会成为消费者决定下单的考虑因素。”前述分析师说，“市场‘接棒’后，新势力和传统车企或会在智能化方面下更大功夫”。