10月25日，宁德时代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下称“宁德时代”）、神龙汽车有限公司（下称“神龙汽车”）和时代电服科技有限公司（下称“时代电服”）签署EVOGO换电项目合作框架协议。根据合作协议，三方基于车电分离模式，以神龙汽车旗下东风富康ES600为载体，共同开发组合换电版车型。

EVOGO是宁德时代全资子公司时代电服在今年1月推出的换电品牌，品牌专门为实现共享换电而开发量产的电池命名为“巧克力”，采用宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航。根据时代电服总经理陈伟峰介绍，该公司将在十个城市首批启动换电。

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此次合作的东风富康ES600是神龙汽车瞄准B端新能源市场专门打造的纯电车型，该车型的组合换电版车型将搭载上述三元锂“巧克力”换电块，新车续航410公里，换电时间3分钟。

记者从宁德时代方面获悉，目前，东风富康ES600组合换电版正进行一系列适配性测试工作，并计划于今年11月面向网约车、出租车等营运市场销售。

在开启“元+计划”等系列改革下，神龙汽车销量逐渐回暖。日前，神龙汽车对外宣布，截至10月16日，公司销量已突破10.06万辆，超过2021年全年销量，实现连续23个月同比正增长。此次东风富康ES600组合换电版将成为宁德时代EVOGO的轿车车型，同时也成为EVOGO第三款小绿环车型。

今年4月，宁德时代曾宣布一汽奔腾NAT成为其首个换电合作伙伴，而奔腾NAT也是一汽奔腾推出的首个面向出租、网约等出行场景的纯电车型。

一位网约车业内人士向第一财经记者表示，换电模式在网约车、出租车等运营场景中是有刚需的，比如很多新能源出租车其实是日班和夜班两个人在使用，换电模式的快速补能优势契合了这种使用场景。

从目前换电的场景来看，分为To C（消费者端）和To B（商业运营）两种，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗曾向记者指出，无论是从标准制定、应用场景或是商业模式上，都是后者推进的速度会更快。

仝宗旗表示，在乘用车换电领域，出租车、网约车对车辆差异化的要求不高，电池包更好形成统一标准，也将会比面向个人的换电场景推进更快。To C的换电更多的将会是部分人群在特殊场景下的应用，作为充电的一种补充补能模式。

在盈利模式方面，商业运营场景下的换电也走在了前头。协鑫能科相关负责人曾表示，目前，该公司在营运车辆和纯电动卡车等部分营运场景中已实现盈利。

在To B模式中，除出租车、网约车外，宁德时代也在重卡换电领域布局较多，今年2月，宁德时代曾联合三一重工投运福建省换电重卡应用示范项目。今年8月，宁德时代和协鑫集团的战略合作也涉及重卡换电。

对于选择重卡作为优先落地项目，宁德时代表示，重卡作为交通运输领域的碳排放大户，全面推广电动化迫在眉睫。除了环保问题，用户最担心的就是由于充电慢、充电难、续航焦虑等带来的运营效率问题，当前的充电模式无法真正解决用户痛点，因此，换电模式应运而生。