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2019年法兰克福车展上，奔驰、宝马、奥迪、大众以及本田齐齐展出了它们最新的电动化技术与车型，巨头密集的下场，引发了行业对于中国造车新势力的担忧。不少业内人士在当时提出，传统汽车巨头的下场会导致造车新势力成片的死亡。

但事实却是，头部的造车新势力不仅没有死亡，并且在多个细分市场完胜外资车企。反倒是宝马、奔驰、奥迪由于销量不佳，毫无例外采取了大幅降价促销的策略，比如奔驰EQS的现金降价幅度已经超过了25万元，奥迪Q2L etron在终端一度打6折销售。

“燃油汽车时代，中国汽车市场的产品、技术以外资导入为主旋律，用欧美用户的喜好来覆盖中国用户的需求。但是在智能电动汽车时代，汽车的电子消费品属性越来越强，市场的引领和变革将从中国开始，由中国市场去影响全世界的市场。”一家新势力车企研发高管向记者说道。

奇瑞捷豹路虎常务副总裁马振山向第一财经记者表示，传统豪华车企业的底蕴在于血统与品牌历史，在于底盘、动力总成、材料、制作工艺。但在智能电动车赛道，智能座舱和自动驾驶技术无形中改变了豪华车的定义。而且在关键的动力总成方便，各家车企用的都是动力电池供应商的产品，这使得豪华属性更加减少了支撑点。

不过从市占率来看，智能电动车在豪华车市场某种程度上有些停滞不前，这说明豪华车的护城河依旧较宽。

“高端车更注重调性、地位、传统，这涉及到品牌能不能达到目标客户群体的期望值，设计是不是精巧、用料选材用是否优秀。车越往上做，越追求叫创意和艺术品的感觉。这些细分领域都要追求极致化，所以我认为豪华车细分市场是竞争最激烈的，因为是多个维度、综合实力的竞争。”马振山认为，长久来看高端智能电动车需要实现先进的智能驾驶、智能座舱与工艺、材料、设计的融合，豪华品牌电动车暂时的落后还不能说明问题，再过一两年，市场的认知可能会发生改变。

为了满足中国用户对于汽车智能化的需求，奇瑞捷豹路虎也在加速产品与供应链转型。如新款揽胜极光L采用了ATRS第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系，还全系标配了车载天猫精灵语音助手SOTA云升级。

今年7月，国内豪华车零售销量为29.3万辆，环比下滑21.1%，同比增长6.4%，这是过去13个月以来第二次实现同比正增长。马振山表示，目前汽车消费人群中增换购比例超过50%，新购动力不足，可能导致市场刚性需求不足。