核心阅读

新能源汽车行业和房地产的投入方式不同，造车要耐得住寂寞，做好长线投资的准备。

近日，中国恒大集团(以下简称“恒大”)发布盈利预警公告称，预计2019年上半年净利润将同比下滑49%至270亿元。同日，恒大集团负责运营大健康产业及新能源汽车产业的附属公司——恒大健康也发布了盈利预警称，上半年预计净亏损约20亿元人民币，同时还给出了亏损的主要原因：“拓展新能源汽车业务处于前期投入阶段，研发等相关费用及利息支出增加。”

为造车“狂砸”3000亿

为实现造车梦，恒大可谓是用真金白银“砸”出了一条路：今年1月15日，恒大出资9.3亿美元收购瑞典电动汽车公司NEVS51%的股权，获得了整车研发制造资格;1月24日，出资10.6亿元取得动力电池企业卡奈丝能源58%股份，获得顶尖动力电池技术;1月29日，投资1.5亿美元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，布局新能源汽车高端品牌;3月15日，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份，而后者持有荷兰e-Traction公司的全部股权;5月30日，收购英国Protean公司获得世界一流车用车轮毂电机技术;6月份，恒大分别投资1600亿和1200亿在广州南沙和沈阳建设新能源汽车整车研发生产基地……

据不完全统计，短短一年时间，恒大仅对外公布的造车业务投资就已累计超过3000亿元，覆盖了新能源汽车生产、研发、销售以及售后等产业链上下游配套设施，投资力度之大，甚至超过了目前我国新车企约2000亿的总融资规模。

“在多元化布局上，恒大曾选择进入粮油、乳业、矿泉水等产业，但经过探索，我们发现这些行业年销售额只有几亿元、几十亿元的体量，这跟恒大集团6000亿元的规模是不匹配的。”恒大集团创始人兼董事长许家印表示，只有新能源汽车产业的产值才能与恒大的“野心”相匹配。

能砸钱不代表实力强

功夫不负有心人，6月29日，在恒大斥巨资进入新能源汽车产业整整一年之后，其首款新能源车型“国能93”终于在天津宣布量产下线了，而这也意味着恒大已经具备了大规模量产新能源汽车的实力。

然而，记者了解到，这款新能源汽车的诞生并没有为恒大造车增添明显的色彩，由于设计老旧、产品参数落后、价格缺乏竞争力等因素，这款车型在市场上并没有激起多少水花。

“相比互联网造车新势力，恒大的优势是不缺钱，家底雄厚，有上千亿元的现金流，但是缺点也很明显——恒大的管理层团队并没有制造业技术出身的专业人员。房地产、足球那套模式在需要高技术、高人才、高投入的新能源汽车行业显然行不通。”一位不愿具名的车企工作人员告诉记者，恒大近期投资和收购的电池厂、电机厂甚至包括国能新能源，在汽车行业内实力都不算突出，想要凭借现有的基础班子闯出“一片天”，其实存在不小难度。

“如果仅仅只是做出一款没有什么亮点、质量和性能一般、行驶不稳定且驾驶感很差的半成品车型，我觉得并不难，但是想要引领行业，目前的恒大还远远达不到要求。”以上工作人员告诉记者。

“要抓紧时间发展技术”

面对技术实力层面的质疑，恒大仍然很淡定。“恒大集团的良好业绩将是恒大健康拓展新能源汽车布局的底气所在。”恒大健康表示，根据恒大官方提供的数据，今年前7个月，恒大集团实现销售额3223亿元，全年有望实现6000亿元销售额，完全有充足的资金来提升新能源汽车技术实力。

“恒大目前发展新能源汽车最大的问题，是无法有效地把资金转化成硬实力，在这个过程中，需要持续‘烧钱’才能获得人才和造车所需的研发能力。”汽车行业分析师沈建斌告诉记者，新能源汽车属于资金密集型产业，需要投入大量资金进行技术研发，因此众多车企在前期都面临着亏损的局面。

这其中最好的例子就是早在2010年就已上市的美国特斯拉，至今仍未实现年度盈利，而且今年上半年净亏损超11亿美元，其中，研发支出就高达9.8亿美元。“相比之下，上半年恒大健康亏损20亿元实属正常。”沈建斌坦言，“但恒大如果真想发展新能源汽车业务，仍然要抓紧时间发展技术，否则或将错失占领市场的最好时机。”

对此，汽车行业资深分析师田永秋也谈到类似相同观点：“新能源汽车是高投入的烧钱行业，前期要亏得起，并且要持续投入，所以从这个意义上讲，估计下半年亏损得会更多一些。房地产和汽车行业的投入方式不同，造车要耐得住寂寞，做好长线投资的准备。”