立秋已过，车市尚未走出去年的冬季，众车企仍在寒风中锲如不舍，砥砺前行。蔚来汽车，也不例外。

“蔚来汽车将于明后年各推出一款新车，定位与售价低于ES6。此前曾被多次曝光的蔚来ET7的发布将被推迟。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪近日在接受媒体集体采访时的公开表示，引发业界关注。

推出“定位与售价低于ES6”的新车，这不太符合蔚来汽车成立五年来一直“高举高打”的风格。在该消息传出来不久，蔚来汽车抛售FE电动方程式车队一事又被媒体曝光。

“其实，蔚来汽车做定位较低的经济款车型，抛售FE电动方程式车队，这都是为了节省资金。在车市不振的大背景下，蔚来这样的举措并不意外。”汽车行业分析师钟师在接受《中国汽车报》记者采访时表示，当然可能还有新能源汽车补贴退坡等因素，蔚来汽车的销售压力、资金压力依然很大。

资金是最大压力

“乘着第一缕晨光的车辗，我穿过尘世的广漠，在星月争辉的天穹上留下我的踪迹。”这似乎就是车企的向往，也应是蔚来汽车的梦想。

今年上半年，蔚来ES8在国内高端SUV市场中交付量达到6823辆，排名第十;累计交付已达18890辆，在造车新势力中也属于“优等生”。

但是，资金压力始终是压在蔚来汽车头顶的一座大山。“现在一讲互联网造车，很多人就说要颠覆传统车企，其实没那么简单。”蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌在2017年4月与长安汽车签署战略合作协议时就曾说得很诚恳：“200亿元只是投资汽车产业的一个起点，支撑汽车产品的背后其实是一个非常大的体系，如果一家初创公司要把行业每一个基本规律都尝试和挑战一遍，肯定会遇到很多麻烦。”

缓解资金压力，集中有限的资金把好钢用在刀刃上。“明后年将推出的新车目前已经在规划中，将采用低成本、快速的方法来做，预计会利用到现有的车身结构设计基础、模具、零部件和供应链。”秦力洪表示。

但是，即将推出的新车型如果是继续采用蔚来第一代平台打造，很可能是蔚来的中型纯电动轿车ET5，多数零部件或将能与ES6通用，成本应该降不了太多，恐怕价格仍要接近30万元左右。此外，量产车蔚来ET7将在开发中的第二代平台进行制造，搭载L4级的驾驶系统，直接跳过L3级，同时三电技术也将会有所改变，预计将在2022年或者更晚的时候上市。

“出售FE电动方程式车队，应该也是减少‘烧钱’的措施。”钟师说。力盛赛车公司已经接手了对蔚来FE电动方程式车队的投资和重组。此前，蔚来汽车在方程式车队上的投入甚大，但收入甚微。“实际上，该车队当初应该是为了品牌造势，提高知名度。但是时至今日，可以说车队已经完成了其历史使命。”钟师所言，不无道理。

“造车不易”，这是所有接触过车企、了解车企的人的最大感触。此时对蔚来汽车而言，估计是备感“压力山大”，有苦难言。所以，当记者向蔚来汽车有关负责人和其公关部门发出采访问题，试图解码蔚来汽车如何应对当前困境时，对方一致保持沉默，未作任何表态。

“我最大的特长，就是善于从悬崖边上把自己捞回来。”李斌此前在接受记者采访时所说的这句话，令人印象深刻。

品牌是否受到影响

此时此刻，业内有人在担心：突然改弦更张，重点转向中低端车型，蔚来汽车的新战略，是否会对蔚来的品牌造成影响呢?毕竟，近五年来蔚来一直在塑造高端品牌方面不遗余力。

从选择中大型SUV蔚来ES8作为首发作品，到FE电动方程式车队，再到在十多个城市中心布局NIOHouse(蔚来体验中心)，蔚来汽车的品牌打造之路都是“一路高端”。

看看蔚来体验中心“高大上”的装潢就知道了。第一家蔚来中心位于北京东长安街距离市中心2000米、寸土寸金的东方广场，3000平方米的展厅，只摆放了四辆样车。用户来蔚来中心不是来做维修保养的，而是可以在会客厅里闲聊，在图书馆看书，在开放厨房喝咖啡，在共享办公区处理工作事务，在讲堂听讲座，还可以把孩子交给亲子中心……

其实，不仅是东方广场的蔚来中心，其他的蔚来中心也是同样的豪华标准。北京二店在中关村，上海一店在兴业太古汇，上海二店在上海中心大厦，广州在珠江新城IFC，杭州在西湖，南京在新街口……据估算，一家蔚来中心的装修成本不低于2000万元，东方广场的蔚来中心年租金高达人民币7000万元左右。

高端的纯电动汽车，高端的体验环境，需要高昂的成本费用。虽然蔚来汽车从未公布自己的融资数额，但多名投资人加上数十家知名机构投资，蔚来汽车至今的融资总额估计在150亿元至200亿之元间。投资者的造车之梦，基本已经押在蔚来汽车的“品牌溢价”上。

“高端品牌也需要销量的支撑，没有销量就没法回笼资金。其实现在回头来看，蔚来汽车在连续亏损的情况下，还要面对庞大的支出，必然要想方设法‘开源’和‘节流’，选择计划推出售价更低的车型以快速增加销量是较为实际的举措，但是高端品牌与全系列品牌的定位是不一样的，如何重新布局品牌战略是个值得思考的问题。”钟师认为。

消费者能否买单

如果蔚来汽车推出售价更低的车型，你会买吗?面对记者这样的提问，消费者也有不同的回答。

“售价更低?是十万元，还是二十万元?售价低了，会不会使用很多廉价零部件，那么安全能不能保证?续驶里程会不会受影响?纯电动汽车首先还是要看安全，哪怕价格高一点购买才放心。总的来说，还是不太接受低价格的电动汽车。”正在选购电动汽车的周先生对《中国汽车报》记者说。

“其实价格低一些更好，只要质量不差，能保证安全，物美价廉不是更好吗?”准备选购电动汽车的庞先生在接受《中国汽车报》记者采访时这样说。

在消费者的反馈中，面对蔚来汽车的战略调整，消费者的看法也不尽相同。看来，蔚来汽车推出低价格的新车型，在相应的消费群体中还是有市场的。

同时，也可以看出，如今的电动汽车消费者，更加注重安全、续驶里程、质量、服务等较为实际的方面。

值得欣慰的是，蔚来汽车最近带来的好消息。近日，君迪(J.D.Power)发布2019中国新能源汽车体验研究结果，蔚来ES8荣获中大型纯电动汽车质量第一名。由此看来，蔚来ES8已经摆脱了因电源系统安全隐患召回带来的影响，重新赢得了市场的信赖。

拥有值得消费者信赖的质量，是企业加快转型、不断前行的集中反映，也是企业注重高质量发展的具体体现。“不注重高质量发展，只想利用政策、市场的‘空档’从中获利的企业迟早会被淘汰。只有尊重市场规律，自我加压，加快转型升级的步伐，在优胜劣汰中胜出的汽车企业，才能不断登上新台阶。”从中国汽车工业协会副秘书长师建华向《中国汽车报》记者所言中，可以感受到对蔚来汽车这样的企业发展还是寄予厚望。

在服务方面，蔚来汽车今年4月“一键加电服务”对外开放，其他品牌电动车用户也可以通过微信小程序“一键加电”使用蔚来的这套充电体系。但是，蔚来汽车的1100座换电站与1200辆移动充电车，需要风投的巨资来提供保障。面对现实，近日蔚来汽车决定拆分旗下能源补给服务团队，寻求在今年第四季度完成独立融资，规模在数十亿元左右。但蔚来汽车对此表示“不予置评”。

眼下，汽车产业正在经历一场前所未有的大变革，汽车企业也在经历一次转型中的洗礼，在业界看来，承受压力需要良好的心态，面对困难需要更多的办法。“有的新能源汽车企业具有创新创业的激情和活力，但可能由于不对称经营方式带来了发展的压力，遇到了一些发展中的困难，要帮助他们找出路，支持其健康持续发展。”原机械工业部汽车工业司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林在接受《中国汽车报》记者采访时表示，只有企业都获得良好发展，才能提高汽车产业的整体水平，激发活力，带动产业发展。

很多用户在蔚来汽车的官网上都看到过这句话：“我们相信，更好的汽车拥有体验，将会让越来越多的用户愿意拥有一辆电动汽车，我们所期盼的蔚蓝天空就会到来。”

蔚来的未来，仍然值得期待。