2019年上半年已经悄然过去，这半年来汽车流通领域大事不断。综合看来，流通领域在市场下滑的态势面前，矛盾不断爆发，负面因素贯穿上半年始终，对抗情绪有增无减。我国经济正在经历从高速增长转向高质量增长，汽车市场亦是如此。车市进入调整期，意味着“淘汰赛”的开启，当众多行业痼疾暴露之时，从业者不该过度悲观，而应正视矛盾，将现在的调整期当做化解矛盾的契机，惟有在更加健康的环境中，汽车流通领域才能重新迎来一片生机。

■抵制与维权

2019年初，多家经销商集团先后宣布暂停和汽车之家合作，其中最主要的原因是汽车之家2019年的合作费用上涨，经销商集客成本越来越高。汽车之家“封杀门”事件引发业内讨论，汽车之家第一时间对“封杀传闻”予以否认，指出汽车之家与2万多家经销商的续约正常，不存在所谓的“封杀”。1月14日，在中国全国工商业联合会汽车经销商商会召开的沟通会上，经销商对汽车之家产品、服务、价格等提出了意见。汽车之家承诺将不断创新产品和服务，帮助经销商提升新车销量。

经销商与汽车之家的矛盾全面爆发，主要是源于汽车行业正在遭遇“寒冬期”，经销商经营形势与往年相比更加严峻，此时线索提供平台涨价，将进一步推高经销商获客成本，更让经销商雪上加霜。而深层次原因在于消费者获取信息的渠道逐渐多样化，短视频平台、手机端汽车平台以及众多汽车自媒体等正在吸引更多消费者关注，为经销商获客提供了更多选择。

3月，西安刘女士花了66万元在当地“利之星”奔驰4S店买了一辆汽车，结果提车后不到5分钟，车还没开出门就出现了发动机漏油的问题。店方称需要走“三包”政策渠道更换发动机，不退款也不换车。4月9日，在与店方多轮协商但依旧未能解决之后，刘女士来到了西安“利之星”4S店维权，哭诉奔驰店大欺客。维权的视频在网上迅速发酵，引起广泛关注。

随后工商总局以及西安市市场监管局等相关部门介入调查。经过一个多月的调查与车辆鉴定，确定涉事车辆存在质量问题，涉事西安利之星奔驰4S店被罚款100万元，并为车主免费更换新车，同时退还金融服务费。

4S店小病大修、以次充好的案例屡见不鲜，个别不良商家拖累整个行业声誉大跌，经销商与消费者之间的信任度逐年下降。车企及经销商对危机事件的传播体系和公关反应机制落后、经营不规范、相关法规存在漏洞、市场监管部门工作效率有待提高等问题在此事件中逐一暴露。

■博弈与重组

重庆力帆、北汽幻速、观致汽车、宝沃汽车等汽车经销商向厂家维权的事件不断上演。5月，来自全国30多家重庆力帆汽车授权经销商的代表，集结重庆力帆中心总部维权，统一打出了“力帆还钱”的标语。但令经销商们没有想到的是，就在双方谈判期间，他们中的很多人已经被厂家以“诈骗罪”的名义报案到公安机关。

一位汽车经销商坦言，在厂家制定的政策下，经销商实际是先以自有资金买下车辆，获得车辆合格证以后，通过扫描合格证报给厂家。从车企的角度看，这些车实际是销售出去了，并不是无中生有的“虚报”销量。如今行业内约定俗称的规则变成了获罪的借口，经销商们都在担心自己的安危。

车市低迷，国内汽车品牌分化越来越明显，一些边缘品牌的经销商亏损严重，但在此时主机厂只能先求自保，在战略调整过程中，有意无意地忽视了对经销权益的保护，因此导致维权事件不断。在我国汽车产业迈向高质量发展的调整阶段，优胜劣汰无法避免，但车企不应将经销商当做“弃子”，双方的平等对话和利益平衡必不可少。

6月20日，庞大集团发布公告称，庞庆华因个人原因辞去公司董事长、董事会战略委员会主任委员及总经理职务。2019年1月初，上汽通用五菱汽车发布一纸公告，要求与庞大集团解除相关协议，并取消庞大集团旗下4S店的相关业务授权。此前，庞大曾以卖店换钱的方式，延续其经营，但现在看来，庞大的经营状况并未好转。此前的4月30日，庞大集团发布重大诉讼公告显示，由于出现资金流动性不足情况，庞大集团于2018年相继收到天津滨海新区法院、北京市西城区法院等10余家法院的起诉，涉及融资租赁合同、买卖合同、借款合同等诉讼案件共24起，涉及金额约8亿元。随后，庞大集团收到债权人北京冀东丰汽车销售服务有限公送达的《告知函》。《告知函》显示，鉴于庞大集团无法清偿到期债务，已经以公司不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力可能为由，向法院提出对庞大集团进行重整申请。

对于庞大集团而言，虽然重组并不等同于破产倒闭，但也是庞大集团最后一次资产重组的机会。业内专家预计，随着国内车市进入低速增长阶段，市场红利期已过，未来有可能全国会有30%的经销商倒闭，因此经销商应该主动寻求变革，提升自身管理水平，合理运用新工具，积极拓展新业务，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

■清库与预警

从7月1日开始，重点区域提前实施国六排放标准。临近排放标准切换节点，有些厂家却仍在向经销商批发国五车型，有些品牌经销商库存甚至达到3至5个月，根本无力在7月1日之前完成清库。行业人士调研预计，流通环节整体库存国五车约300万辆，为了尽快清理库存，经销商不得不大幅降价促销，成交价格保守估计平均下滑会超过10%，意味着450亿元的市值将被直接蒸发掉。

以销售日期为标准限制国五上牌达成排放切换，颇有些本末倒置的味道。很多企业将车辆批发给经销商以后就不闻不问，导致经销商压力倍增，未能消化的国五车如何处置至今还没有说法。7月1日后，国五库存车基本消化完成的经销商，实际上也付出了巨大的代价。

6月30日，中国汽车流通协会发布报告显示，2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6%，同比下降8.8%。从数据上看，尽管6月经销商销量增长，但库存预警指数仍然位于警戒线之上。自2018年以来，库存预警指数已经连续18个月在荣枯线之上。流通协会表示，部分地区国六国五切换，国五车型加大促销力度，客户抱着在本月抄底的心态在6月购车，使得销量短暂回升;为清国五车型库存，经销商出现价格倒挂现象，利润损失较多;6月，不提前实施国六标准地区的经销商也在为完成半年度考核而进行冲量促销。

行业内对车市低迷表现已经达成共识，但经销商库存预警指数已经连续18个月在荣枯线之上，说明厂家对经销商的压库并没有从根本上做出调整。在为消化国五库存，经销商甩货之后，一定程度上透支了下半年的消费需求，所以下半年车市依然不容乐观。近日，吉利汽车宣布将全年销量目标下调10%，从单纯追求销量上升通道切换到以质保量的通道，适应了市场趋势，其做法值得点赞。(陈萌)